11月8日的黎明，新德里码头上汽笛声此起彼伏，第51艘国产护卫舰“卡瓦尔”号沿着滑道疾速驶入阿拉伯海。印度海军参谋长在现场抛出了一个令人瞩目的数据：平均每40天，就有新舰艇下水，预计到2035年，舰队的规模将扩展至200艘，实现完全的“印度制造”。镜头切换至船台，一派繁忙景象，橘红色的焊接火花如同除夕夜提前绽放的烟花，耀眼至极，使得周围的观众不禁眯起了眼睛。
“品质胜于数量”。这股硝烟味儿通过网络传至太平洋彼岸，使得美国《防务新闻》当日将头条留给了印度，标题直截了当：“印度洋将沦为印度之湖？”
“40天造船速度”究竟如何计算？回顾至2025年8月，科钦造船厂仅用36天便完成了“维克兰特”号姊妹舰“维沙尔”号的分段拼接，媒体纷纷赞叹其为“打破纪录”；往前追溯，拉森特博洛船厂采用模块化组装技术将巡逻舰的建造周期缩短至38天，国防部随即将其纳入演示文稿，作为“印度速度”的典范。实际上，从钢板切割至船舶下水，整个平均周期仍约需20个月，而所谓的“40天”是指“下水节点”——只要船体结构完成并具备浮力，即可视作一条完整船舶。一旦算法调整，数据便显得格外引人注目。
我国国营的马扎冈、科钦、果阿三大船厂内，船台一应俱全，皆已满负荷运作。与此同时，私营的拉森特博洛、信实海军以及ABG等企业亦纷纷分得一杯羹。各式军舰、潜艇、补给舰、巡逻艇如同超市货架上的商品，依次排列。印度国防部于10月31日发布了《2024财年国防生产白皮书》，其中显示海军装备的产值高达1.5万亿卢比，占据了全国军品总量的40%。换言之，军费中的每三块钱，就有一块钱被投入到海洋装备的研发与制造中。船厂的工人们实行三班倒制，焊枪的火花将孟买的夜空映照成暗红色，而当地的渔民则戏谑地说，“连月亮都带着铁锈的味道”。
11月7日，拉森特博洛的股价在短短两天内飙升了18%，市值也因此首次冲破万亿卢比大关。在电视镜头前，分析师们激动地高呼“印度的江南造船厂”。与此同时，全球钢材价格指数也悄然上扬：印度海军一年内消耗特种钢高达85万吨，即便本国最大的钢铁企业JSW全力生产，仍无法满足需求，不得不紧急从日本新日铁进口5万吨HY-80潜艇钢，价格甚至溢价了12%。尽管“自力更生”的口号响彻云霄，但实际行动却依然打开了进口的大门。
我国海军装备的燃气轮机依旧依赖美国GE的LM2500型号，而相控阵雷达的关键T/R组件则需从以色列引进，舰载战斗管理系统的源代码则掌握在意大利手中。11月6日，印度国防研究与发展组织（DRDO）在普纳实验室宣告“国产燃气轮机验证机”成功点火，然而，其真正实现装舰部署尚需至少五年的时间。据海军内部文件披露，即便200艘舰艇如期下水，真正具备完整作战能力的“满配舰”也仅有六成，其余舰艇要么依赖雷达的补给，要么等待导弹的到位，要么需等待训练有素的操作手。
11月5日，美国海军的“里根”号航母战斗群与印度的“维克兰特”号在孟加拉湾圆满结束了“MALABAR-2025”联合演习。在此次演习中，双方舰载机成功地在彼此的甲板上降落，此举得到了五角大楼的肯定，并通过声明表达了对于印度作为印太地区维护者的欢迎。仅仅三天后，印度海军便推出了“MAHASAGAR”多边合作框架，邀请斯里兰卡、孟加拉、塞舌尔以及毛里求斯四国的海军共享实时船舶动态数据，该软件平台将由印度的卫星和数据中心进行托管。尽管表面上是打着“人道救援”和“反海盗”的旗号，实则却将印度洋的航运大数据牢牢掌握在自己手中。
马尔代夫总统府于11月7日深夜作出回应，表示对合作持开放态度，但强调“数据主权”不容侵犯。此言一出，新德里方面顿时感到措手不及——回顾三年前，马尔代夫尚且允许印度直升机在此驻扎，而如今却首先提及主权问题，其态度转变之快，几乎一目了然。据印度海军高层私下透露，尽管拥有200艘舰艇的“硬性指标”看似易于实现，然而真正棘手的是如何将邻国纳入自己的“朋友圈”，否则舰艇数量增加，区域反弹的力度也将随之增大。
新舰下水之际，码头旁一位退役的水兵手持一张泛黄的老照片，默默无言。这照片记录了1997年“德里”级驱逐舰的服役盛况，当时印度全国仅有两艘现代化的驱逐舰，而如今，仅一个船厂便能够同时建造六艘。照片中的那位年轻水兵，站立在锈迹斑斑的俄制航母“维拉特”甲板上，身后是米格-29K战斗机进行滑跃起飞。二十八年时光荏苒，印度终于在船体、甲板，乃至阻拦索上贴上了“国产”的标签，然而舰载机的发动机，仍需依赖克里姆林宫的按时交付。
夜幕低垂，船台上的灯光相继点亮，宛如一条不愿入眠的火龙。焊花在空中飞舞，下一艘护卫舰的龙骨正在稳步铺设，工头高声宣布：“40天倒计时，正式开始！”日历页页翻飞，数字跳动不止，200艘舰艇的终点线已渐行渐近。然而，能否战胜时间、克服短板、填补资金缺口，以及赢得邻居们的信任，这一切的故事，才刚刚揭开了序幕。
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