你知道吗？A380这款被誉为“空中巨无霸”的超级客机，曾是航空业的传奇——乘客爱它宽敞舒适、安静平稳的飞行体验，航空公司却因每小时烧油十多吨、维护成本动辄上千万而亏损不止。南航曾斥资20多亿美元引进5架A380，十年后却全部退役。为什么这款技术领先的飞机最终难逃“飞机坟场”的命运？是市场误判，还是商业模式根本行不通？这场航空业的“美丽误会”，恰恰揭示了技术与市场需求之间的残酷博弈。
主持人:你知道吗，A380这款飞机啊，简直就是航空业的一个美丽误会，乘客爱得不行，航空公司却亏得吐血。 嘉宾:没错，这个超级大客机确实挺传奇的。它是空客公司为了跟波音七四七竞争推出的，二零零五年首飞的时候轰动全球，双层设计能塞下五百多甚至八百多个乘客。 主持人:说起来中国的故事还挺特别的，南方航空是国内唯一引进过A380的航司对吧，他们从二零一一年到一三年买了五架，花了二十多亿美元。 嘉宾:对，当时南航可把它当宝贝。空客为了开发这个项目砸了二百五十亿美元，飞机设计得特别牛，上层多是商务和头等舱，下层经济舱，还能加酒吧商店什么的。 主持人:那为什么乘客这么喜欢A380呢，我听说坐过的都说好。 嘉宾:其实就是坐着舒服啊。机舱特别宽敞，窗户大通风好，座位间距大腿能伸直。引擎噪音小飞行平稳，南航的头等舱有私人套间能躺平睡觉，经济舱也比普通飞机强多了。 主持人:听起来确实像移动酒店。但问题来了，这么好的飞机为什么南航用了十年就全退役了？ 嘉宾:说白了就是经济账算不过来。运营成本高得吓人，四台大引擎每小时烧油十多吨，飞一趟国际线油费顶窄体机两倍。体积大维护贵，零件要从欧洲空运，动辄上千万。 主持人:那利用率怎么样，我记得文章提到上座率其实不低啊。 嘉宾:二零一三到一五年高峰期上座率能到百分之七十五以上，但后期常低于七成。关键是A380适合高密度长途，但中国市场偏好点对点航线，旅客多从二三线城市直飞，不用转机。 主持人:这么说来是整个市场判断出了问题？九十年代大家觉得国际航线会爆棚，结果现实完全不一样。 嘉宾:对，全球化没那么顺利，逆全球化潮流起来了。中国过去二十年二三线机场建了很多，但国际线涨幅小。航空公司发现用小飞机多飞几趟比用大飞机一趟拉完更赚钱。 主持人:那南航具体是怎么处理这五架飞机的，退役过程顺利吗？ 嘉宾:二零二二年他们很干脆就把所有五架都退役了。第一批两架飞到美国莫哈韦沙漠的飞机坟场，那里气候干燥适合保存。最后一批在十二月完成退役，飞机卖给了美国公司拆零件。 主持人:这么看来A380在全球的命运都差不多，除了中东那些土豪航司。 嘉宾:是啊，阿联酋航空还能玩转是因为迪拜枢纽模式强。但多数航司都退了，空客二零一九年宣布停产，总共只生产了二百五十一架，远低于四百二十架的保本线。 主持人:那中国未来还会引进这种大飞机吗，国产的CR929不是在研发吗？ 嘉宾:思路得变，不再一味求大。新机型设计更灵活，能改全经济或货运配置，适应市场需求。发动机技术进步也让小飞机飞得更远，没必要非用大飞机。 主持人:所以说A380的故事给行业上了重要一课，光有技术优势不行，还得符合市场需求。 嘉宾:没错，航空业最终还是要算经济账。那些躺在沙漠里的A380确实让人唏嘘，但这就是市场选择的结果。
