最近，美国国防部长赫格塞思去越南的事儿挺热闹，毕竟有个军售消息惹得各界瞩目。同行的美国官员透露，赫格塞思在和越南国防部长潘文江的会谈里，聊到了向越南出口洛克希德・马丁的 C-130“大力神”军用运输机的可能性。
因为越南一直传出越军想引进这款中型战术运输机的消息，外界普遍觉得，这次两边聊得挺投机，达成初步出口意向的 chances 非常高。
对越南空军来说，C-130运输机真的是他们目前迫切需要的装备，主要原因就是现在的越军运输机队已经跟不上越南军民空运的需求了。
越南军的运输机主力还是苏联时代留下来的安26轻型运输机，这批“老伙计”已经服役快30年了，机身表面布满了锈迹和裂缝，零件短缺也成了常态。有时候，为了修好一架飞机，地勤人员得从废旧机体拆一些零件“凑数”，甚至还得向第三方国家采购二手配件才行。
更麻烦的是，安26的运载能力根本满足不了越南的需要：它的最大载重只有5.5吨，航程也就1100公里左右，南北1600公里的国土几乎都飞不到。再加上机舱密封不严，越南那湿热的天气让电子设备经常短路，每次出任务前，地勤都得提前几个小时检查修理，生怕途中出状况。
越南几年前从西班牙引进了3架卡萨C295轻型运输机，最开始想着能稍微缓解一下运力紧张的问题，结果也就那样，算是“杯水车薪”吧。这架飞机的航电系统确实挺先进，玻璃座舱和数字控制系统帮飞行员能更准确地完成任务，不过，“身板”太小成了硬伤：最大载重9吨，表面上看比安26强出不少，可要是想飞个3000公里左右的航程，载重就得压到6吨以下了。
去年越南中部遇上洪水灾害，3架C295整整“拼命转”也没办法完全满足灾区的物资运输需求。这事儿一出，越南就下了决心，非得引进一款真正能“扛事”的中型运输机不可。
而C-130“大力神”正是越南目前最需要的机型。这款中等战术运输机的最大载重量达20吨，比安26多了三倍多，也超过C295两倍以上。这就意味着它能直接拖上一辆轻型装甲车，或者装载十几吨的救援物资就能起飞；即使满载15吨，它的最大飞行距离依旧能达到3800公里。
从越南北部的河内飞到南部的胡志明市，再折返一圈都完全没问题。对越南来说，C-130的“野战适应性”特别强：不用非得依赖条件特别好的机场，就算在丛林里的简易土跑道上，只要稍微平整点儿，也能起降。
对于那些山地和丛林占比超过70%的越南来说，这款飞机简直就是“为他们量身打造”的。更搞笑的是，越南人民军早些时候还缴获过美军留下的C-130，许多老将军都对这款机型的靠谱程度印象深刻，也算是越南促成这次军售时加分的一大亮点。
实际上，美国和越南的军售升温早就没有什么突然的“火花”，赫格塞思此次走访也不过是推动的一个契机。早在2016年，美国就解除对越南的武器禁运，就像是打开了双方合作的大门，从基础装备到主战平台，合作逐步展开，一步步扎实推进。
最早落实的项目，就是T-6C初级教练机，越南一下子订了12架。这款教练机配备了玻璃化座舱和数字航电系统，能模拟各种复杂场景，比起越南之前用的雅克52那种老旧机型强多了。要知道，雅克52可是80年代的产品，连基础的电子导航功能都没有，而T-6C则让越南的飞行员从“入门阶段”就能接触到先进技术，直接重新塑造了飞行员的培养体系。
到目前为止，已经交付了3架T-6C给越南空军，剩下的九架预计到2027年全部到位。这一安排下来，越南飞行员的训练效率至少会提高30%左右，也为未来引进更先进的装备奠定了基础。
除了空军方面，水面装备方面的合作也在推进。美国之前交给越南的3艘二手汉密尔顿级巡逻舰，虽然算不上最强的战舰，但在南海的作用可是挺大。这款排水量码头超过3200吨的舰艇，续航能力超过1.4万公里，离开越南金兰湾后，能在南海连续巡逻好几十天，监控范围比以前那些舰艇扩大了两倍多。
美国为了武装越南、拉拢越南也是费了不少心思，中心目的其实很直白，那就是要把越南变成“遏制中国的东南亚桥头堡”。这几年来，中越在南海上虽然都比较克制，但涉及岛礁主权、海洋权益啥的分歧依旧存在，美国正巧利用这个点“展开文章”。
一边，卖C-130和直升机能直接增强越南的投送战略能力，让它在南海和中国那里多一些“底气”去叫板，也能让中国分心，没那么专注；另一边，军事装备交易背后啊，常常还会伴随着合作，比如联合演习、情报交换啥的。久了，美国觉得，越南在军事上开始依赖美国，那就会逐渐倾向于美国领导的阵营。
不过，美国想着的事情未必都能顺利实现。越南一直按照“大小平衡”策略走，不会轻易偏袒哪一边。现如今，越南人民军在演习时，假设的对手还是美国。可以看出，越南人对美国的影响力还是挺警觉的，心里明明白白的。
更关键的是，越南十分清楚自己的战略位置，绝不会甘心成为美国的“炮灰”。毕竟，跟中国的经贸关系早就紧密得不得了，贸然选择一边，付出的代价越南根本受不起。
