阿秋是潮汕来的小伙子，他出发那天，头发亮的能照镜子，还穿着一身新运动服，特别自信地说要骑车环游中国。 六年过去，他现在完全变了样，以前的精神小伙不见了，现在就像在野外求生一样。
头发乱糟糟的，皮肤晒得黝黑，车链子都断了三次，膝盖也快不行了。这根本不是简单的骑车，简直像唐僧取经一样艰难！ 就算这样，他骑过的路程还没完成中国地图的四分之一呢。
看到阿秋的故事，你有没有想过一个问题：为啥法国人能搞出火遍全球的环法自行车赛，咱们中国这么大，地形这么丰富，却搞不起来一个能与之媲美的“环中国赛”？
环法自行车赛全程3320公里，分为21个赛段，23天就能完成比赛。 有人计算过，环中国自行车赛总里程数约为3万公里，专业运动员可能得蹬150天至230天，普通人得蹬一两年。 这意味着什么？ 意味着选手可能得在比赛途中过年，大年夜在赛道上煮饺子吃。
地理环境的挑战是显而易见的。法国的地形很平坦，而中国山脉高耸，河流奔腾，地形复杂。 有网友调侃道，中国一圈是海拔最悬殊、气候最多变、路况最复杂的赛道。
在川藏线这种路段，一边是悬崖，一边是峭壁，稍不留神就可能连人带车翻下去，沿途还有藏马熊。 西南地区还可能碰上暴雨引发的塌方、泥石流，西北的戈壁滩白天晒脱皮，晚上冻哆嗦。
2017年环青海湖赛就出现过选手集体高原反应的状况，有人边骑边吸氧，完赛全靠意志力。 职业选手平均时速能达到40公里以上，下坡时时速甚至飙到100公里以上，这速度要是摔车，基本等于“肉包铁”撞地面。
环法历史上，比利时选手沃特·范阿尔特在一个下坡路段摔车，直接撞上路边的石头，虽然捡回条命，但脊椎严重受伤。
赛事组织方面的挑战同样巨大。 2015年环中国自行车赛，从西安一路骑到天津，光协调五省一直辖市就差点把组委会跑断腿。 这么长的比赛，吃喝拉撒、车辆维修、人员工资，哪样都得花不少钱。
国内企业宁可砸钱请大牌明星代言电动车、保健品啥的，也不愿赞助个自行车队，害怕扔出去的钱连个水花声都听不着。
那么，如果把环中国赛从自行车换成摩托车呢？ 广州汽摩协会曾策划环中国大陆四极汽车集结赛，线路沿着中国大陆边境线和海岸线，途经徐闻、乌恰、漠河、抚远四个极点，行程22000多公里。 一位加拿大旅行者完成了18651公里、65天的中国摩托车冒险之旅，他认为中国是摩托车旅行的天堂，特别是西部地区，污染少，交通堵塞也不是大问题。
目前中国已经有一些区域性赛事成功案例。 环青海湖赛从牧民看热闹发展到22支国际车队参赛，海拔4120米的大冬树山垭口成了国内最高海拔赛道。 2025年环中国自驾游集结赛·山西运城站比赛吸引了80台房车、新能源车和200余名车手参与。
有网友提出了一种折中方案：直接给选手们装备升级，骑太子摩托去，食物自带，不规定到达时间，前10名才有奖金，其余名次报销路上所有开销。 也有人提议搞新能源车环华拉力赛，“让电动车在青藏高原上测续航，比实验室数据刺激多了！ ”
自行车赛的危险性不容小觑。 几乎每年都有选手因高温、脱水或心脏问题被送医。 2003年，哈萨克斯坦选手安德烈在巴黎至尼斯赛期间突发心脏问题去世。 2019年，比利时选手迈克尔戈拉茨在一场比赛中也突发心脏骤停不幸离世。 医生分析，长期高强度训练导致他的心肌病变。
除了身体风险，自行车赛还得应对“人为麻烦”。 环法历史上，观众往赛道扔钉子、故意推搡选手的恶性事件确实发生过。 2012年环法第14赛段，有人撒图钉导致多名选手爆胎；2021年环法第一赛段，一位观众举标语牌挡路导致大规模摔车。 要是换到中国，可能还得防着电动车突然窜入赛道，或者好奇的路人靠太近拍照。
现有的环中国国际公路自行车赛每年9月举办，比赛时间17天，每年承办城市各有不同。 2019年途经河北、湖北、湖南、贵州、四川五省的八个城市，完成了超过1100公里的竞赛行程。 这与真正意义上的“环中国”相去甚远。
