印度交通部长尼廷·加德卡里对着镜头侃侃而谈："美国访客亲口告诉我，印度道路比美国更先进！ 两年内，我们基建将全面比肩美国！" 这番话像一颗砸进太平洋的深水炸弹，炸出了印度豪言背后的野心与争议，当美国被公开点名"不如印度"，一场经济王座的争夺战早已硝烟弥漫。
2025年5月，印度国家转型委员会CEO苏布拉马尼亚姆举起数据牌："印度GDP突破4万亿美元，正式超越日本，跻身全球第四！ " 但国际货币基金组织（IMF）的数据库却显示另一番景象：日本2025财年GDP为4.026万亿美元，印度仅3.909万亿，差距明明白白。
印度总理莫迪早在2023年就向全民承诺："五年内，我们必成世界第三！ " 德国此刻坐在全球第三的座位上，经济规模4.59万亿美元（2024年IMF数据），而印度若想超车，需在未来三年填平近6000亿美元的鸿沟，相当于再造一个瑞典经济体量。
印度交通部晒出成绩单：国家高速公路日均建设速度从2014年12.1公里飙升至2023年33.8公里，十年砸下162亿美元推进"巴拉特玛拉计划"。 孟买-浦那高速公路的立体交叉设计、德里机场高速的八车道平整度，确实让部分美国考察团惊叹。
莫迪的建国百年誓言响彻全球："2047年，印度必成发达国家！ " 但经济学家立刻算了一笔账：若达到高收入国家标准（人均GDP13,845美元），印度需保持8%的年增速25年，而2025年其人均收入仅2880美元，不到日本1/10。
俄乌战争期间，印度倒卖俄油给欧洲，美国"睁一只眼闭一只眼"；莫迪访美获拜登高规格接待，半导体合作高调官宣。 但台积电转身就回绝了印度建厂邀约，首款"印度制造"芯片仍停留在28nm工艺（全球顶尖水平已达2nm）。
美国智库战略与国际研究中心（CSIS）报告点破玄机："容忍印度骑墙（同时加入金砖与美日印澳联盟），只因需要它制衡中国。 " 一旦印度触及美国核心利益，比如用卢比结算俄油动摇美元霸权，或芯片产业威胁硅谷，制裁大棒必然落下。 历史教训摆在眼前：1985年日本GDP达美国60% 时，《广场协议》立刻绞杀其增长引擎。
莫迪的"印度制造"计划喊了十年，制造业占GDP比重却从18.3% 跌至14.7%。 中国制造业占GDP比重长期稳定在27%以上，越南制造业更是从13%飙升至25%。这一反差背后，折射出印度工业化进程中的结构性困境。
未来，印度若想实现"制造强国"的愿景，必须打破制度桎梏，加大基础设施投入，并学习中国"产业链招商"的经验。否则，"印度制造"可能永远停留在口号阶段。
