最近在二手车市场里，有一台车引起了不少人的关注和讨论。
这是一台雷克萨斯ES，具体型号是2022款的300h臻享版。
听起来就是一台挺不错的豪华轿车，对吧？
有意思的地方在于它的身份信息。
这台车的首次上牌时间是2024年1月，按理说，这不就是一台崭新的车嘛，顶多就是个库存时间长了点。
可是，再一看行驶里程，数字让人有点吃惊：4.37万公里。
这台车挂出来的价格是27.6万元。
这就让很多想买二手车的朋友犯了嘀咕：一台刚上牌几个月的车，怎么就跑了这么多路？
这车到底经历了什么？
这个价格是捡便宜还是踩坑呢？
今天咱们就来把这台车里里外外掰扯清楚。
首先，我们得搞明白这台车的身价。
这款雷克萨斯ES 300h臻享版，在当年作为新车销售的时候，办齐所有手续、含上购置税等费用，总共需要花费大约43.7万元。
现在，它跑了4.37万公里，车主报价27.6万。
简单算一笔账，从新车落地到现在的报价，中间差了超过16万元。
这笔钱，相当于一辆全新的主流合资品牌中级轿车的价格了。
可以说，第一任车主用这四万多公里的路程，承担了这台车贬值最快、最厉害的阶段。
对于二手车买家来说，这恰恰是买二手豪华车最吸引人的地方之一，等于让别人替你支付了最大的一笔折旧费。
那么，这四万多公里是怎么跑出来的呢？
一台2024年1月才上牌的车，满打满算也就几个月的时间，平均下来每天都要跑几百公里。
这显然不是普通家庭上下班代步的强度。
通常来说，这种情况无外乎几种可能：第一，车主是业务范围极广的生意人，需要频繁地进行长途奔波，把车当成了移动办公室；第二，这台车可能在从事网约车或者商务接待之类的运营工作，高强度的使用导致了里程数的快速增长。
虽然文章里提到“没出过合肥，没过户过”，但这并不能完全排除高强度使用的可能性。
对于想买这台车的人来说，这一点必须心里有数。
高里程意味着车辆的各个部件，比如轮胎、刹车、悬挂等，都经历了更多的磨损，可能比同年份低里程的车更早需要保养和更换零件。
抛开这个特殊的里程数不谈，我们来看看雷克萨斯ES这款车本身到底怎么样。
为什么这么多年来，它在国内市场一直有着非常好的口碑，甚至一度需要加价才能提车？
最核心的两个字就是“舒服”。
雷克萨斯ES的这套油电混合动力系统，由一台2.5升的自然吸气发动机和一台电动机组成，匹配的是E-CVT变速箱。
这套系统的最大特点不是爆发力有多强，而是平顺和安静。
在城市里开车，尤其是在走走停停的拥堵路段，它的优势就完全体现出来了。
起步时，车辆由电机驱动，悄无声息，平滑得像一块黄油在热锅上化开。
只有在需要更强动力或者电量不足时，发动机才会介入，而且介入的过程非常轻微，不仔细感受几乎察觉不到。
这种宁静、从容的驾驶感受，对于每天在嘈杂都市里打拼的人来说，是一种难得的放松。
更实在的好处是省油。
官方公布的WLTC工况下，百公里油耗是4.8升。
这是个什么概念呢？
现在92号汽油价格就算8块钱一升，跑一百公里也就花费不到40块钱。
而同级别的德系豪华车，比如一些2.0T的车型，在市区里开，油耗普遍在10升以上，费用直接翻倍。
一年下来，如果跑的公里数多，光油费就能省下好几千甚至上万块。
根据估算，这款车一年的常规用车成本大约在5241元，在同级别车型里属于非常低的水平。
这对于追求生活品质，同时又精打细算的都市人群来说，吸引力无疑是巨大的。
再看看配置。
毕竟是当年四十多万的臻享版，配置水平还是相当不错的。
比如全速自适应巡航和车道居中保持功能，在跑高速或者城市快速路的时候特别好用。
你设定好速度和跟车距离，车辆就能自动跟着前车加速、减速，还能自己保持在车道中间行驶，大大减轻了驾驶员的疲劳感。
另外一个非常实用的配置是前排座椅通风和加热。
这个功能可以说是南北通吃，夏天再也不用担心后背被皮座椅烫出汗，冬天一上车就能感受到座椅传来的温暖，舒适性直接提升一个档次。
在安全方面，这台车也做得很到位，配备了10个安全气囊和一整套主动安全系统，比如主动刹车、前方碰撞预警等，能提前预判危险并采取措施，为行车安全提供了很好的保障。
当然，世界上没有完美的车，雷克萨斯ES也有它自己的短板。
首先被吐槽比较多的就是高速行驶时的噪音控制。
虽然它在市区里很安静，但一旦速度超过100公里/小时，从底盘传来的胎噪声和车身侧面的风噪声就会变得比较明显。
这和它的平台架构有一定关系，虽然经过了豪华品牌的优化，但其本质上还是更偏向于中低速的舒适性，对于高速巡航的隔音处理，相比一些德系对手确实存在差距。
其次是后排空间。
雷克萨斯ES的车身尺寸不小，长度接近5米，轴距也达到了2870毫米，但它的后排腿部空间在同级别里并不算出众。
这主要是因为它是一款前驱车，并且没有像国内的奥迪A6L、宝马5系Li那样进行专门的轴距加长。
对于驾驶者自己来说，这没什么影响，但如果经常需要坐满人，或者接待比较重要的客人，后排乘客可能会觉得空间有些局促，不够舒展。
还有一个让很多年轻人觉得难以接受的，就是它的车机系统。
在今天这个连十几万国产车都普及了智能大屏、流畅语音交互的时代，2022款的雷克萨斯ES车机反应速度偏慢，界面设计也有些过时，更关键的是它不支持苹果的CarPlay手机互联功能。
这意味着习惯用手机导航和听音乐的苹果用户，无法获得最便捷的体验。
这一点，确实体现了丰田在智能化方面相对保守的一面。
综合来看，这台报价27.6万的雷克萨斯ES 300h臻享版，就像一个优缺点都非常鲜明的“偏科生”。
它的优点是极其省油、在城市里开起来特别平顺舒适、质量可靠性好、保养成本低。
缺点是高速噪音偏大、后排空间一般、车机系统落后。
那么，它到底值不值得买呢？
这完全取决于你的个人需求。
如果你的主要用车场景是城市通勤，每年行驶里程比较多，非常看重燃油经济性和乘坐的舒适感，对后排空间和所谓的“科技感”要求不高，那么这台车可以说是一个非常合适的选择。
你用不到三十万的预算，得到了一台豪华品牌中大型轿车的品质、极低的用车成本和省心的体验。
但如果你非常在意高速行驶的静谧性，经常需要满载家人或客户，并且是个离不开CarPlay的数码爱好者，那么这台车可能就不太适合你，市场上或许有其他更好的选择。
最后还是要提醒一句，对于这样一台短时间高里程的二手车，在决定购买前，一定要找专业的检测机构对车辆的真实状况进行一次彻底的检查，确保车况没有隐藏的问题，这样才能买得放心。
