说起非洲国家买战机的事，尼日利亚这几年来一直挺受关注的，尤其是印度和中巴的飞机在那儿拉拉扯扯的。印度媒体老喜欢吹自家LCA“光辉”战斗机，说它比中巴合作的枭龙强多了。去年年初，印度《欧亚时报》就发表文章直言，尼日利亚准备更换15架老旧的F-7战机，LCA才是正确选择，枭龙那边故障频繁，每10架就有4架飞不好。这话听着挺吸引人，但到底咋回事呢？咱们还得蹚一蹚，看看这些宣传的背后究竟咋回事。
咱们得先了解一下尼日利亚空军的底子，他们原来用的主要是老掉牙的成都F-7NI，那可是上个世纪的家伙，早就该退休了。从2016年开始，尼日利亚开始关注枭龙飞机，订了3架，到了2021年5月正式交付使用。这批飞机直接投入到反恐战斗中，用来打击博科圣地的武装力量。尼日利亚空军的领导当时还公开说，对枭龙的表现特别满意，夸它速度快，挂载武器也很灵活，在空中巡逻和攻击地面目标方面帮了大忙。到了2021年7月，他们甚至把枭龙用在战斗空中巡逻，表明这飞机不是摆设。
不过，印度那边也不咋服气。2024年1月26日，《欧亚时报》那篇报道直指枭龙的软肋，说印度空军用了LCA，服役率超75%，飞行中从未出事，还搭载了四余电传操控系统，载弹量能到1000公斤，机动性一流，挂点多得很。最狠的是，他们还从印度官方那儿挖出了数据：全球上百架枭龙里，有40架停运了，占了40%，说是飞不了。这数据出处没明说，但印度媒体就这么吭了出来，还强调印度自产的LCA用的都是本土武器，倒是比枭龙那进口零件多独立些。印度斯坦航空公司（HAL）出产的LCA，原本被看作是印度“自己造”的象征，从2001年首飞，直到2015年正式列装印度空军，走过了不短的路，挺自豪的。
不过，现实可没宣传那么光鲜。据说，尼日利亚空军用枭龙飞了几年，也遇上不少麻烦。有报道指出，到了2025年1月20日，尼日利亚和缅甸都把部分枭龙给停飞了，原因主要是可靠性、质量问题还有维护上的难度。尼日利亚的枭龙在航电系统上出过不少频繁故障，机载武器也遇到兼容性的问题。缅甸那边更直接，说JF-17不太适合实战，停飞了好几架。枭龙装的是俄罗斯RD-93发动机或者中国WS-13，保养维护确实是个麻烦，尤其是在非洲那些热带气候区域，尘土多，零件供应又不方便。尼日利亚空军的维修人员得从巴基斯坦或者中国调零件，拖得时间长，花的钱也不少。印媒说的不错，坠机率确实是个大问题。
讲真，LCA看着挺漂亮，但在印度空军内部用起来也挺纠结。截止到2025年7月，印度空军还就两中队在用LCA，总共才40多架，原本想要83架Mk1A，可交付进度一拖再拖。HAL的生产线不是太顺畅，今年1月才开始交付第一批Mk1A，2024年底的计划也泡汤了。印度空军更喜欢从外国进口战机，比如苏-30MKI和阵风，它们火力强，飞得远，LCA在他们眼里还就是个轻型型号补充。海军方面用的是米格-29K和阵风M，也没给LCA多留空间。如果LCA真那么牛逼，为啥印度自己军队没全部用上？
说起出口这事儿，印度自家LCA推到非洲那也是挺热闹的。2024年12月7号，印度直接给尼日利亚一百九千多万美元的信贷，专门买Tejas Mk1A，还带上飞行员培训，外加三年的HAL技术支持。印度官员算盘打得挺精，觉得这价格比枭龙便宜，维护简单，还能帮尼日利亚搞个本地装配线。尼日利亚人确实挺感兴趣，早在2024年1月就有人传出谈判消息，甚至说要合资生产。但说到底，啥结果也没有。2025年1月21号，有报道说尼日利亚退出了谈判，主要原因是HAL产能不足，印度空军自个儿订单都还没搞定，又哪有空顾及出口。博茨瓦纳也跟着退出，理由基本一样。
尼日利亚挺有脑子，转头就去找意大利合作了。2024年10月14号，这边宣布要买24架M-346攻击机和10架AW-109 Trekker直升机，首批M-346预计2025年头就能到货。这个M-346是轻型攻击兼训练机，航程不错，操作起来也省劲，是意大利莱昂纳多公司搞的，挺靠谱的。尼日利亚空军领导还带队去意大利实地考察，签了合同，还贷了6.18亿美元，买了6架M-346和一些弹药。这招儿走得挺稳，避免了跟印度和中国在这方面的正面交锋，直接选了欧洲货。M-346一机多用，既能空中支援，也可以训练，特别合适尼日利亚反恐这块儿，不用担心半路趴窝。
说到无人机那块儿，尼日利亚也挺精明，从中国买了几架翼龙2，2023年5月份刚收货，立马就投入实战，效果还不错。到2023年6月15号，公开展现了用翼龙2打击博科圣地武装的场景，无人机锁定目标后，一颗导弹下去，那帮地面上的百来号武装分子噌的一下就散了。这个翼龙2打击准头高，飞行时间长，空军对中国的航空技术挺认可，帮他们把曼达拉山脉一带的据点清扫得干干净净，节省了不少人力成本。反观印度那边，除了LCA宣传劲头再大，出口到那儿的类似装备少得可怜，战果也没啥说服力。
HAL的名声也因为LCA拖了后腿。说到他们的另一款直升机，北极星（Dhruv），2009年2月卖给厄瓜多尔7架，总花费超过五千万美元。然而，事情没怎么顺利，竟然出了事故：2009年10月27日，一架在军方庆典上坠毁；2015年1月13日，另一架掉进水库；还剩两架在2015年1月27日和训练时都撞地了。厄瓜多尔空军被吓坏了，2015年10月15日就把合同给撕了，剩下的3架也扔仓库放着不管。这以后，拉美国家对HAL的产品敬而远之，巴西啥的都不敢试。HAL的事故率高，生产质量控制不行，这事儿一传到非洲，尼日利亚自然多想一层。谁买飞机不都看重安全，命比钱宝贵嘛。
这个事儿背后其实折射出发展中国家军贸的一个真实情况。印度打算靠“印度制造”这个旗号，把LCA推出去，算是个亮点，但研发过程挺长，关键部件比如发动机还是得从GE F404进口，虽然说本土化率超70%，实际依赖进口没少。这边厢，枭龙呢，是中巴合作开发的，生产速度快，出口也挺多，比如缅甸、尼日利亚、阿塞拜疆，2025年5月阿塞拜疆还追加了40架订单。价格方面，差不多在3000万美元一架，比LCA Mk1A还便宜点，不过枭龙已经有成熟的用户和维护网络，随用随修。尼日利亚用着枭龙，虽说也出过点问题，但好歹能飞，作战纪录那儿摆着，性能还是有保证的。
印度出口遇尴尬，主要还在于产能不足和信誉有限。HAL每年大概生产16架LCA，2025年还得忙着满足印度空军180架的订单，当然还有海军版要供货。非洲一些国家他们等不起，迫切需要安全保障，急死了，尼日利亚空军尤其烦恼博科圣地和西北匪帮，飞机得赶紧上阵。印度方面再给点信贷优惠，可交付时间不稳定，这一出场就凉了。到2025年7月，印度终于交出了首批Tejas Mk1A，但出口成交还是为零。相比之下，枭龙的表现就稳多了，累计销售突破150架，虽然2025年1月传出过飞行限制的消息，但尼日利亚还在继续用，飞行并未完全停止。
